كثر الحديث عن تشكيل الحكومة ، وعن تسمية رئيس الوزراء ، وكأن الأمر برمته متوقف على تسمية اشخاص ليكونوا وزراء هذه الحكومة ، في حين ان لا وجود لتلك الوزارات اصلاً ، فهي لا تعدوا في الحقيقة عن كونها لجان اقتصادية ناهبة وتابعة لما يسمى بالفوى السياسية ( احزاب السلطة ) ، مهمتها الأساسية الأولى والأخيرة ، تتمثل في السطوة على الموازنات العامة ، المتحصلة من واردات بيع النفط الخام (( النفط الذي تستخرجه الشركات الأجنبة )) لتمنحها للكيانات والكتل التي تنتمي اليها ، من خلال عقود الشراء والبناء الوهمية ذات الكلف الخيالية ، دون النظر الى المصلحة العامة لعموم ابناء الشعب العراقي المغلوب على امره ، ودون الاكتراث لما يعانيه المواطنيين من اوضاع معاشية صعبة ومتدنية ، وفقدانهم لأبسط متطلبات الحياة ..
ان غياب الأنتاجية في عموم القطاعات الاخرى ، الصناعية والزراعية و الخدمية وغيرها ، والاعتماد على واردات النفط فقط ، يعد مؤشراً خطيراً يهدد حياة المواطن في المرحلة الراهنة ، كما يعد تهديداً لمستقبل الأجيال القادمة ، حيث تشير الاحصائيات العلمية الى التدني الحاصل في مستوى انتاجية الفرد العراقي الذي يصل الى ( 10 دقائق ) عشرة دقائق في اليوم الواحد من اصل ( 480 دقيقة ) ، وهو الوقت المقرر للعمل يومياً ، وهذا يعني ان معدل الانتاجية يبلغ ( 2% ) فقط ، وهذا امر طبيعي في ظل الترهل الأداري والبطالة المقنعة المتأتية من الفائض الهائل في القطاعات الأدارية الغير منتجة ، التي تسعى احزاب السلطة الى توفيره للعناصر التي تنتمي اليها والمرتبطة بها لضمان ولائها ، من خلال منح رواتب معاشية لهؤلاء العاطلين ، المعطلين للتقدم ..
ان التفنن ابتكار الأساليب الغير تقليدية في سرقة وهدر الاموال العامة ، من قبل احزاب السلطة قد بلغ اقصى درجاته ، ففي تقرير صادر عن شركة برايس ووترهاوس كوبرز PwC ( برايس ووترهاوس كوبرز ) LLP ، التي تقدم خدمات احترافية من خلال شبكة من الشركات العاملة في 157 دولة ، وتوظف ما يقرب من 208000 شخص ، وتخدم أكثر من 90 في المائة من FT Global 500 وهي أكبر 500 شركة محاسبه في العالم ،
حيث ضعت هذه الشركة معايير لقياس الكلفة الفعلية لتفيذ مشاريع السكك الحديد والقطارات في منطقة الشرق الاوسط والخليج العربي .
1- قطار بغداد المعلق طوله (21) كم قيمة العقد المراد توقيعه مع شركة الستروم الفرنسيه (2.4) مليار دولار وقيمة عقد مصري مع شركة سيمنس لتنفيذ قطار سريع (2000) كم بمقدار (31) مليار دولار يعني كلفة تنفيذ (1) كم بالعراق (104) مليون دولار وبمصر (15) مليون !!
2- كلفة سكك الحديد لمشروع قطار الخليج (15.5) مليار دولار ، بطول (2117) كم بينما الكلفة التخمينية لمشروع سكك حديد الفاو البصرة بطول (100) كم هو (1.4) مليار دولار أي كلفة (1) كم بالعراق تبلغ (14) مليون دولار بينما في دول الخليج (7.3) مليون دولار !!
من خلال تبيويب المصروفات وجدت الشركة مصروفات لا علاقه لها بالمشروع ، مثلا :
%20 من قيمة العقد حصة الامام الغائب وتودع في حساب خاص في لندن عائد الى مرجعية النجف ..
%25 تودع في حساب لدى بنك TBI وهذا الحساب مخصص للخدمة الجهادية ..
%25 مصاريف نثرية . وتشمل سفر ممثلين عن جميع الاحزاب السياسية في العراق ..
%17 توضع في حساب مجمد في سويسرا تملكه حكومه اقليم كردستان ..
%8 توضع في حساب صيانة الاضرحة والمساجد ..
%5 تعويضات المتضررين من صوت القطار بعد التشغيل في حساب تابع لوزارة النقل ..
%5 حصة السفير الايراني توضع في بنك بسويسرا ( قيمة الموافقة على تنفيذ المشاريع ) ..
%5 توضع في حساب عائد للميليشيات تحت بند توفير الحمايه للعاملين ..
وأعلنت الشركة ان هذه هي الاسباب الحقيقية لارتفاع كلف تنفيذ المشاريع في العراق ..
لله درك ياعراق الشرفاء …
جميع المقالات تعبر عن رأي كتابها ولا تمثل يورو تايمز
